Mit Mobile Power zum Power-Mobil!
Boosten
Im Boost-Betrieb unterstützt der Elektromotor den Verbrennungsmotor – die Drehmomente beider Motoren addieren sich. Die Energie für den Elektromotor wird dabei aus einem Energiespeicher bezogen.
Downsizing
Die E-Maschine unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen – dadurch kann dieser häufiger und länger in einem günstigen Wirkungsgradbereich betrieben werden. Durch die Addition von Leistung und Drehmoment sind kleinere Maschinengrößen des Verbrennungsmotors möglich. Dies bringt Verbrauchs-, Gewichts- und Kostenvorteile.
Downspeeding
Durch Addition der Drehmomente steht bei geringeren Drehzahlen bereits ein größeres Drehmoment zur Verfügung – dadurch kann die Drehzahl des Verbrennungsmotors abgesenkt werden. Lastsprünge werden durch die E-Maschine abgefangen bis der Verbrennungsmotor seine Kraftstoffmenge und Drehzahl erhöht hat.
Rekuperation
Überschüssige, kinetische Energie wird mit Hilfe des Elektromotors und der Antriebselektronik in elektrische Energie umgewandelt und einem Energiespeicher zugeführt. Diese Energie kann zu einem späteren Zeitpunkt genutzt werden, um den Elektromotor anzutreiben.
Start und Stopp
Im Start-/Stopp-Betrieb wird der Verbrennungsmotor bei stehendem Fahrzeug automatisch abgeschaltet – so werden weder Kraftstoff verbraucht noch Emissionen produziert. Soll der Betrieb fortgesetzt werden, wird der Verbrennungsmotor mit Hilfe des Elektromotors wieder automatisch gestartet.
Nebenaggregate
Nebenaggregate sind in der Regel starr an den Verbrennungsmotor gekoppelt. Somit entsprechen die Drehzahlen der Nebenaggregate – ungeachtet des tatsächlichen Bedarfs und unabhängig vom idealen Betriebspunkt – der Motordrehzahl. Bei der Ausführung von Nebenaggregaten als elektrischer Antrieb sind diese nur im Bedarfsfall aktiv, können bei optimalem Wirkungsgrad betrieben werden und haben ein nahezu konstantes Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich.
Emissionsreduzierung
Hybrid-Antriebe leisten einen nennenswerten Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Realisierbare Einsparpotentiale liegen in Abhängigkeit von Ausführung und Fahrzyklus zwischen 5 und 25 %.
